Koneiston kiinnitys

 

Koneiston takalevyn yläreunan 108 mm säteisen kaaren tekoa.Tässä hommassa oli taas kynnet vaarassa koska tuo jakolaite ei ole varsinaisesti tähän hommaan tarkoitettu. En kuitenkaan saanut levyä mihinkään muualle kiinni. Jälkeenpäin ajatellen tässä olisi hyvin pärjätty ilman tuota kaartakin, suoralla yläreunalla.

Alla taas tyypillistä hienomekaniikkaa - 15 mm poralla kahden koneistonpohjan läpi. Piirustuksissa reikien halkaisijaksi oli määritelty 15,6 mm ja tällä 15 mm poralla reiästä tuli juuri tuo 15,6. En tiedä oliko sattumaa vai oliko piirustuksia tehtäessä tämä asia otettu huomioon.

Koneiston kiinnityspilarin sorvaus menossa. Paksummassa osassa on 2x1,2 asteen kartio.

Kiinnityspilarien muttereiden aihio sorvissa. Materiaalina on vanhemmilleni noin vuonna -62 valmistuneen moottoriveneen kääntölapapotkurin sisemmän messinkiakselin pätkä... Akselin koostumus ei ollut ihan samaa kuin nykymessinkien ja niinpä sitä sorvattaessa lastuista tuli pitkiä soiroja pienten pätkien sijaan. Myös sorvauspinnasta tuli paljon tasaisempi ja kiiltävämpi.

Valmiit kiinnitysmutterit. Alunperin aioin korvata nämä standardiprikoilla ja muttereilla mutta tein vahingossa kiinnityspilareihin 10 mm hienokierteet, joissa nousu on 1 mm normaalin 1,5 mm:n sijaan, joten oli pakko tehdä vastaavat mutteritkin. En edes muistanut omistavani moiset kierteitysterät. Näin sitä laiskaa rangaistaan, mutta on se tosaalta oikein, että on hienomekaanisessa laitteessa hienokierteet...

 

Koneiston pohjat paikoillaan takalevyssä. Takalevyn yläreikään tulee heilurin ripustustolppa.