Järjestyksessä seuraava osa

Alla on kuvia seuraavasta osasta joka tulee koneiston pohjien väliin.

Tässä aloitetaan 50 millin messinkitangosta

Ensimmäine vaihe on valmis ja kappale on leikattu irti.

Seuraavassa vaiheessa kappale on käännetty ympäri ja kiinnitetty keskireiästä sorviin 1,7 mm leveän ja 3,1 mm syvän uran sorvausta varten.

Allaolevasta kuvasta näkyy virhe joka tuli tehtyä tuossa jälkimmäisessä vaiheessa pääasiassa laiskuuden vuoksi. Eli kappale olisi pitänyt kiinnittää sen ulommalta kehältä koska reiästä kiinnitys aiheutti sorvatessa kappaleen värähtelyn ja siitä taas aiheutui nuo aallot tuonne uran pohjaan. Ne eivät vaikuta toimintaan mutta näyttävät aika pahalta...
Tästä kuvasta voi jo helpommin arvata mikä osa on kyseessä. Se joka tietää/arvaa, saa kymmenen pistettä ja käkikellomerkin.

Valmis käyntiratas

Sain sitten käyntirattaan lopulta valmiiksi, vaikka hommassa olikin sellaista yhden miehen sodan meininkiä. Näitä osia pitäisi tehdä vähintään kaksin kappalein, koska ekassa työtavat vasta hioutuu ja muokkaantuu, joten toisesta tulisi ilman muuta parempi. Alakuvassa on taas kerran rattaan puolien jyrsintä meneillään. Ja taas kerran totesin, että käsiohjauksella se ei meinaa onnistua. Käsin viilaamalla saisi paremman mutta kun ei viitsi.. CNC ohjausta tässä taas kaivattaisiin.

Valmis ratas...

...ja tässä kellon pohjien välissä. Nyt on kaikki käynnin rattaat valmiina.

Käyntiratas - Escape wheel

Nyt ollaan päästy kellonrakennuksessa alkulämmittelystä tositoimiin, eli käyntilaitteen kimppuun.

Alkuperäiset piirustukset ovat melko ylimalkaiset käyntirattaan hampaan muodon suhteen ja siksi olen yrittänyt haalia lisää tietoa eri lähteistä. Leo Koiviston Heilurikellot -kirjasarjakaan ei ota käyntirattaan hampaan muodon mitoitukseen kovin paljoa kantaa. Nykyaikaisesta suorahampaisesta rattaasta löytyy paljonkin mitoitusohjeita, mutta vanhan mallisesta, joka näissä piirustuksissa on esitetty, ei löydy oikein mitään mistään.

Alunperin päätin, että teen nykyaikaisen suorahampaisen version, koska se olisi helpompi ja sen saisi tehtyä yhdellä jyrsinkerralla ja toisaalta kellon käyntiin tai muuhun toimintaanhan hampaan jättöpuolen muoto ei vaikuta. Nyt kuitenkin olen päättänyt mennä vaikeampaa kautta, eli tehdä hampaasta vanhan, kaarevamuotoisen. Toivotaan, että onnistuu... Alla konsensuspiirustus jossa on yhdistetty eri lähteistä koottu tieto vähän soveltaen. Paksummalla viivalla piirretty muoto on ensimmäisen jyrsimen muoto ja toisen on sitten tuo ärrä 4,15 mm.

Now I have headed to real clock making, escapement.
Originally I decided to do the newer and easier type of deadbeat escapement wheel with the straight teeth, but finally ended up to make the old, more difficult type, anyway. 
The escapement wheel drawings was not so definite and I couldn't find any better so I drew my own plans. In below drawing the first cutting will be done in a form of the bolded form. Second cut will be done with the 4,15 radius.

Alla jyrsimen tekoa. Tässä tehdään tuo ylläolevan piirustuksen 80 asteen kulma.

Here I am making the fly cutter for the first cut mentioned in previous paragraph.

Tässä on muut kulmat ja päästökulmat valmiina.

Cutter for is ready.

Ja sitten karkaisu ja päästö oljenkeltaiseksi ja koko jyrsimen tekeminen sujui kuin tanssi...

And then hardening and tempering...

... mutta sitten siitä tuli kuitenkin täysi susi...
Karkaisun jälkeen kokeilin viilalla että karkaisusta tuli kova, mutta en kokeillut tuosta leikkuuosasta. Ilmeisesti karkaisu ei ollut täydellinen tuonne päähän asti ja niinpä nuo leikkuukulmat lähti heti alkuun enenkuin varsinainen hampaan jyrsintä ehti edes alkaa. Että semmoista tänään...

...and then I noted that the tool is not good, probably the hardening didn't succeed in the cutting corners.

Sekuntirattaan silta, jatkoa - Second wheel bridge, continue

Sekuntirattaan sillan kohdistaminen paikoilleen.
Alakuvassa testataan väli- ja sekunti/käyntiakselin ratasjuoksua. Piirustusten mukaan akseliväli olisi 25,5 mutta paras tulos tässä tapauksessa tulee 25,7 mm akselivälillä. Kuvassa olen upottanut kuulalaakerin tuohon messinkitappiin niin, että akselin laakerointikohta tulee oikeaan kohtaan. Tässä akselissahan on se pitkä ohut tappi päässä sekuntiosoitinta varten (ja kaiken lisäksi vähän kiero karkaisun jäljiltä..). Nyt se pyörii vapaasti tuolla messinkipätkän sisällä.

Locating the second wheel bridge into a correct position on the movement plate.
Below I am defining the distance between second and intermediate wheel arbors with a depthing tool. According to the drawings it should be 25,5 but here I get the smoothest and best teeth engagement with 25,7 mm. In the depthing tool I have inserted a bearing in the brass tube so, that the supporting point for second wheel arbor will be correct and not in the end of the long pivot where the second hand will be attached.

On sen verran tullut viimeaikoina lunta tupaan epätarkasta mitoituksesta, että tein jigin varmistaakseni laakerisillan oikean paikan. Jigissä on ensin tappi, joka on sovitettu pohjien laakerireikiin. Sitten tappiin on sovitettu messinkiputki, joka on ulkopuolelta sovitettu sillan laakerireikään. Jollei tällä osu oikeaan kohtaan niin ei sitten millään.

I had to make a jig to assure the correct bridge position. With this jig I got it quite well.

Silta oikeassa paikassaan kohdistustapit paikoillaan. Ruuvinreiät ja vapaa reikä akselille vielä puuttuu.

The bridge in correct position. Screw holes are still missing.

Alla tyypillistä kellosepän herkkää hienomekaanista työtä; 14 mm poralla 4,5 mm pohjan läpi...

This is a true fine mechanics! Drilling 14 mm hole to movement plate.

Sekuntirattaan silta paikoillaan. Ylemmässä kuvassa porattu reikä näkyy sillan alla. Laakeri ei ole vielä oikealla paikallaan mutta toimii tässä vaiheessa hyvin tuollaisenaan kun testataan toteutunutta ratasjuoksua. Hyvin juoksee, eli akselin kohdistus oikeaan paikkaan onnistui hyvin.

The bridge is in it's final location. The bearing in the bridge is not yet in correct position in the bridge hole. The wheels run smoothly so the positioning of the bridge succeeded well.

Aikaisemmin tehdyt rattaat ja uusin akseli paikoillaan siltojen välissä.

The wheels assembled in the movement.