Sekuntirattaan silta - Second wheel bridge

Sekuntirattaan silta vie taulun puoleisen laakerin lähemmäs osoitinta, koska muuten osoitin keikkuisi tosi pitkän ohuen akselin päässä. Tällaisen akselin tekeminen olisi liian vaikeaa. Oletan ainakin, että syy on tämä, koska en keksinyt parempaakaan syytä erilliselle sillalle.

Lähtökohtana oli halkaisijaltaan 40 mm messinkitanko. Sorvasin siihen ensin kupin ja takaosan. Allaolevassa kuvassa kappale on käännetty ympäri ja kiinnitetty keskireiästä sorvin karaan yläosan sorvausta varten. Yläosan sorvaus on kuvassa valmis.

 Second wheel moves the dial side bearing closer to the dial. By this mean the second hand pivot doesn't need to be too long. I assume this is the reason for moving the bearing further from the movement plate line.

Starting point is 40 mm brass bar. First I turned the cup on the bar and then parted it from the bar. After parting the cup was turned around and fixed on a spindle as it is in the picture below.

Sorvauksen jälkeen kappale saa muotonsa reunojen jursinnän jälkeen.

After turning the cup the sides were milled. Below one side has been milled.

Valmis silta, ainoastaan ohjausnastat puuttuvat pikkurei'istä. Sekuntirattaan laakeri tulee keskireikään puristustiukkuudella.
Tämän osan tekeminen oli suhteellisen helppoa mutta sen saaminen varmasti oikeaan paikkaan koneiston pohjassa tullee olemaan haastavaa.

Ready bridge. There is still missing guiding pins from the small holes in the edges. The bearing will be attached by pressing to the hole. 

Käyntirattaan akseli - Escape wheel arbor

Tuli sitten siirryttyä rattaistossa pykälää ylemmäs ja sorvattua käyntirattaan akseli. Työjärjestys oli seuraava: Akselin toisen pään sorvaus, rellin jyrsintä ja sen jälkeen toisen pään sorvaus. Sorvauksen vaikeusastetta lisäsi akselin ohut toinen pää. Tämä akseli muuten on samalla sekuntiratas, eli se pyörähtää kerran minuutissa kierroksen ja tuohon ohueen päähän tulee sekuntiosoitin joskus hamassa tulevaisuudessa.

Escape wheel(second wheel) arbor which will rotate around once every minute. Second hand will be attached to the long thin pinion.

Vastatelkijousi - Maintaining spring

Alussa suunnittelin tekeväni tämän osan vasta aivan lopussa kun muu koneisto olisi valmis, mutta sitten heräsin todellisuuteen... Tämä osa tarvitaan joka tapauksessa että saadaan voima välitettyä voimatelalta rattaille vaikka jousi ei olisikaan oikealla tavalla toiminnassa. Joten teen nyt vastatelki jousen mutta jätän vastatelkihaan tekemättä tässä vaiheessa.

Tuo juttu ei ehkä täysin auennut kaikille maallikoille joten selitetäänpä vähän: Vastatelkiratas, sen jousi ja vastatelkihaka muodostavat kokonaisuuden joka varaa kellon painon voimaa siihen jouseen. Kun kellon painoa sitten esim. viikottain vedetään ylös, tämä yllä mainittu kokonaisuus välittää voimaa koneiston rattaille sillä aikaa kun vetotapahtuma on käynnissä. Näin varmistetaan, että kello jatkaa käymistä häiriöittä koko ajan vetämisestä huolimatta. Tällainen vastatelkisysteemi on yleinen hyvälaatusissa painolla toimivissa kelloissa kuten "puntti Beckereissä". Sama systeemi hieman eri tavoin toteutettuna on myös Johan Ala-Könnin tekemässä Fiskarsin tornikellossa, vrt. Tornikellon korjausblogi -linkki tuossa oikealla.

Alla hopeateräslevystä sorvattu aihio, josta leikkasin jousen jyrsimällä, tavoitteena jälleen mahdollisimman vähäinen viilaustarve. Taas kerran haasteena oli jousen oheneminen loppua kohti mutta jyrsintä onnistui kuitenkin ihan hyvin vaikkakin tässä olisi taas kerran kipeästi kaivattu CNC ohjausta.

Maintaining ratchet wheel, spring and click will store the weight energy to the maintaining spring. This power is needed to maintain power on the movement and get it going when winding the weigt up.
First I thought this part will be done only after all other parts will be ready. However, this part is necessary to get the energy from the weight to the barrel wheel.
The way to get the spring done was not clear for me so finally I ended up to the solution, where the spring will be cutted off from a disk as shown in the pic below. The milling way is eccentric compared to the disk so the spring will get thinner towards to the end.

Lähes valmis jousi. Vielä tarvitaan pari reikää kiinnitynastoja varten ja jousen leikkaus poikki vähän tuon nypykän vasemmalta puolelta, sekä tietysti karkaisu.
Kuvan taustan olisi voinut valita paremminkin...

Almost ready spring below. It still needs some fixing holes and a cut to create it as a spring. Nice background in this picture...

Alakuvassa jousi on paikoillaan rattaiden välissä. Toiminnasta vielä sen verran, että jousi on ruuvilla kiinni telarattaassa joka välittää voiman muille rattaille. Jousen toisessa päässä oleva nasta menee vastatelkirattaan läpi ja yhdistää näin telan voiman telarattaalle. Jousi tästä tuli kun katkaisin kehän kuten kuvasta näkyy. Tämä jousi ja aiemmin tehdyt telki ja jousi pitää vielä lämpökäsitellä, mutta teen sen vasta myöhemmin kun karkaisua vaativia osia on enemmän.

Ready spring assembled with other parts.

Väliratas paikoillaan - Intermediate wheel

Tämän välirattaan viimeiset vaiheet oli niin kutsuttu yhden miehen sota.

Alussa hyväksi todettu ratasjuoksu ei sitten ollutkaan niin hyvä kun lopulta huomasi pyörittää rattaita oikeaan suuntaan... Syynä huonoon ratasjuoksuun oli se, että rellin jyrsinnässä hampaista tuli aavistuksen toispuolisia luultavasti koska jyrsin ei ole ollut täsmälleen akselin keskiössä. Eli meni viilaushommiksi, joka ei ollut helppoa koska huomasin tämän ongelman vasta karkaisun jälkeen. Lopulta ratasjuoksusta tuli suht' kelvollinen.

Lisäksi rellin/akselin niittaus rattaaseen ei meinannut onnistua millään, koska en omista siihen sopivaa työkalua. Lopulta tein niittauksen yksi hammas kerrallaan. Niittausjäljestä ei tullut erityisen hieno, mutta sikäli se onnistui hienosti, että ratas istuu akselissa täysin heitotta.

Kuvassa ratas on laakeroitu pohjien väliin.

Intermediate wheel in the movement. There was some difficulties with this wheel, both with the pinion teeth form and riveting the wheel on the shaft. Teeth form was fixed by hand filing to get the center wheel and the pinion teeth engagement smooth enough.