Tässä blogissa seurataan sekuntiheilurin valmistuksen vaiheita. Projekti on aloitettu keväällä 2013.
torstai 29. tammikuuta 2015
Hommat edistyvät - Things make progress
Aiemmalla sivulla hehkutin, että osoitinsiirto on valmis, mutta eipäs ollutkaan. Olin unohtanut minuuttiputken lukituksen minuuttiakseliin. Tässä koneistossa lukitus on tavallisuudesta poikkeava siksi, että minuuttiosoittimen putki on umpinainen eikä minuuttiputkea voi siten lukita päästä. Tässä se on hoidettu niin, että minuuttiakselissa on ura ja minuuttiputkessa lukitusruuvi joka lukittuu uraan. Koska minuuttiputken seinämä on vain noin 1,5 mm paksu, meni lukitusruuvin asentaminen hankalahkoksi kun sen pitää vielä mahtua tuntiputken sisään vapaasti.
Earlier I told motion work is ready, but I forgot the minute tube locking to minute shaft. In the shaft there is a groove where the locking screw hits. It must be free so that minute tube can rotate on the shaft for time setting, but in same time keep the tube in the correct position on the shaft.
Alussa ajattelin hoitaa koneiston pohjan kiinnitysmutterit standardimuttereilla mutta päätin sitten kuitenkin tehdä piirustusten mukaiset. Alla mutterin muoto on sorvattu valmiiksi ja kitkapinnan pyöllys menossa.
First I thought to go on with standard M5 nuts regarding movement plate fixing nuts but then decided to do the ones specified in the drawings. Below I have turned a nut contour and the knurling of the friction surface is ongoing.
Valmiit mutterit, neljä kelvollista ja yksi susi. Tässä kohdin taisi olla kriteeri turhan tiukalla kun ei kauhean sudelta loppujen lopuksi näytä tuo viideskään mutteri.
Ready nuts, four plus one rejected.
Kyllä ne mutterit kannatti tehdä, on ne sen verran komeat...
It was worth making the correct nuts, so fine they are in their positions.
Seuraavaksi on vuorossa painovaijerin ohjaustela, joka vetää vaijerin sivulle ja ylös. Tarkoituksena on saada käyntipaino pois heilurin tieltä keskeltä koneistoa, vähän lisää käyntivaraa ja ehkä myös näyttävyyttä koko kellolle. Alla osat valmiina. Tela on laakeroitu kuulalaakereilla akseliinsa. Tuo putki on muuten sorvattu umpiaineesta kun ei sopivaa putkea ollut saatavilla. Tuosta tulee lastua niin paljon ettei kukaan usko.
Below you see parts for the going weight offset barrel. This barrel guides going weight off from the center of the clock and pendulum and also gives some more going potential. The barrel is supported with ball bearings to the shaft.
Valmis tela.
Ready barrel assembly
Ja sitten vähän kaappihommia. Alla on menossa oven kulmien liimatappien reikien poraus.
And then back to cabinet. Below drilling the holes for the fixing pins in cabinet door.
Kaapin ovi on valmis. Tämä onnistui paremmin kuin moni muu osa tässä kaapissa. Oven materiaalina on muuten vanhempieni aikanaan omistaman purjeveneen tuuligeneraattorin masto, ikää noin 40 vuotta. Siis kesät vesillä ulkona ja talvet telakalla ulkona sateessa ja pakkasessa. Silti tämä materiaali oli suorinta ja muutenkin parasta materiaalia koko projektissa.
The cabinet door is ready. With this part I succeeded best so far in this cabinet. This material is about 40 years old and has been kind of mast in the sailing boat of my parents. So it has been exposed to elements summers in sea and winters in the dock and still the material quality was superior compared the material I bought last year.
keskiviikko 7. tammikuuta 2015
Osoitinsiirto valmis - Ready motion work
Osoitinsiirtokoneiston teko jatkuu.
Motion work continued.
Alla tuntirattaan puolien leikkaus menossa. Oikeasti homma ei ollut läheskään niin hallittua kuin tuosta kuvasta voisi päätellä. Vaikeuden tekee rattaan puolat, jotka levenevät rattaan keskustaa kohden joten jakolaitetta ei voi käyttää suoraan vaan aihiota on siirrettävä puolan eri sivuja leikattaessa. CNC auttaisi tässäkin.
Crossing out a hour wheel below. This seems to be in better control as it really is. Setting this manually is quite difficult and CNC would be highly appreciated, again.
Tässä aloitellaan vaihderattaan sillan sorvausta. Näyttää kyllä aika hurjalta setupilta, mutta hyvähän se on välillä kulmikastakin sorvata...
Here I am starting to turn exchange wheel bridge. The setup seems quite ackward and dangerous but I had not a proper bras bar available.
Toine puoli on tässä sorvattu ja kyseenalaiset kiinnitykset jatkuvat...
First side has been turned. Questionable part fixing continues in the other side...
Alla menossa sillan sivujen jyrsintä muotoonsa.
Milling the bridge contour.
Tällä jigillä haetaan sillan oikea paikka vaihderattaan alalaakerista.
This is a jig for defining the bridge position according to the bearing on the body plate
Minuuttirelli, tuntiratas, vaihderatas ja vaihderattaan silta paikoillaan.
Minute pinion, hour wheel, exchange wheel and exchange wheel bridge in their positions.
Jos joku kelloseppä sattuu lukemaan tätä niin sanokaahan, miksi minuuttiputken ulkopinta ja vastaavasti tuntiputken sisäpinta ovat lievästi kartioita? En keksinyt oikein mitään hyvältä kuulostavaa syytä. Tein ne kartioksi piirustusten mukaan mutta helpommalla olisi päässyt tekemällä niistä suorat.
Why outside of the minute tube and inside of hour tube are tapered? I didn't find any good reason for that. I just made according to drawings them tapered but later on thought that it would have been easier to do them sylindrical. Does anyone know about this?
Motion work continued.
Alla tuntirattaan puolien leikkaus menossa. Oikeasti homma ei ollut läheskään niin hallittua kuin tuosta kuvasta voisi päätellä. Vaikeuden tekee rattaan puolat, jotka levenevät rattaan keskustaa kohden joten jakolaitetta ei voi käyttää suoraan vaan aihiota on siirrettävä puolan eri sivuja leikattaessa. CNC auttaisi tässäkin.
Crossing out a hour wheel below. This seems to be in better control as it really is. Setting this manually is quite difficult and CNC would be highly appreciated, again.
Tässä aloitellaan vaihderattaan sillan sorvausta. Näyttää kyllä aika hurjalta setupilta, mutta hyvähän se on välillä kulmikastakin sorvata...
Here I am starting to turn exchange wheel bridge. The setup seems quite ackward and dangerous but I had not a proper bras bar available.
Toine puoli on tässä sorvattu ja kyseenalaiset kiinnitykset jatkuvat...
First side has been turned. Questionable part fixing continues in the other side...
Alla menossa sillan sivujen jyrsintä muotoonsa.
Milling the bridge contour.
Tällä jigillä haetaan sillan oikea paikka vaihderattaan alalaakerista.
This is a jig for defining the bridge position according to the bearing on the body plate
Minuuttirelli, tuntiratas, vaihderatas ja vaihderattaan silta paikoillaan.
Minute pinion, hour wheel, exchange wheel and exchange wheel bridge in their positions.
Jos joku kelloseppä sattuu lukemaan tätä niin sanokaahan, miksi minuuttiputken ulkopinta ja vastaavasti tuntiputken sisäpinta ovat lievästi kartioita? En keksinyt oikein mitään hyvältä kuulostavaa syytä. Tein ne kartioksi piirustusten mukaan mutta helpommalla olisi päässyt tekemällä niistä suorat.
Why outside of the minute tube and inside of hour tube are tapered? I didn't find any good reason for that. I just made according to drawings them tapered but later on thought that it would have been easier to do them sylindrical. Does anyone know about this?
Tilaa:
Kommentit (Atom)













